2024赛季F1全年共24站大奖赛，截至匈牙利站落下帷幕，半程过后的排位赛车手积分榜单已经呈现出和正赛积分榜截然不同的竞争格局，不少正赛发挥受车队策略拖累的车手靠着排位赛的极致单圈能力拿到了远超预期的排位积分，这部分积分也直接成为车队年度车手薪资谈判、下赛季席位争夺的核心参考筹码。本次汇总覆盖了前12站所有有效排位赛的得分情况，同时结合车手近期状态、24500平台剩余赛程特性分析后续积分走势，给所有F1车迷提供完整的参考维度。
当前F1排位赛车手积分TOP10完整排名
目前排在榜首的是红牛车队的维斯塔潘，前12站排位赛他一共拿下8个杆位，剩下4站也全部进入前三，累计拿到92分的排位积分，比第二名高出足足17分，是目前唯一一位排位赛单站得分没有低于6分的车手，哪怕是在红牛赛车调校出现明显偏差的加拿大站，他也依然拿到了排位赛第二名的9分。
第二名是法拉利车队的勒克莱尔，他本赛季拿下2个杆位，其余排位赛全部进入前四，唯一的扣分点是阿塞拜疆站排位赛Q2意外上墙没能进入Q3，只拿到2分，目前总积75分，最新战报和维斯塔潘的差距已经从赛季初的3分拉大到17分，后续想要反超的难度已经非常大。
第三名是迈凯伦车队的诺里斯，本赛季迈凯伦赛车的升级节奏远超所有车队的预期，诺里斯拿下1个杆位，还有6个排位赛第二名，目前总积68分，是中游集团里排位积分最高的车手，也是目前最有希望冲击年度排位积分亚军席位的选手。
中游集团的排位积分竞争格局
排在4到6位的分别是佩雷兹、塞恩斯和拉塞尔，三人的积分差距都在5分以内，竞争烈度甚至超过了正赛积分榜的中游争夺。佩雷兹本赛季多次在Q3最后一圈失误丢掉前排位置，目前总积52分，比自己的正赛积分排名低了两位，也远低于红牛车队赛季初对他的排位积分预期。
塞恩斯在澳大利亚站拿下个人赛季首个杆位，之后因为阑尾手术缺席一站，缺席的那站排位赛积分为0，目前总积49分，仅以1分优势领先身后的拉塞尔，下半赛季如果没法稳定进入Q3前排，很有可能被对手快速反超。
拉塞尔本赛季的排位发挥明显优于队友汉密尔顿，12站比赛里有7站排位成绩比汉密尔顿靠前，目前总积47分，比汉密尔顿高出21分，也是本赛季梅赛德斯车队内部排位积分差距最大的一次，直接巩固了他在车队的一号车手竞争地位。
后排车手的排位积分隐藏价值
很多车迷容易忽略排名7名之后的车手排位积分，这部分积分直接关系到车队的年度奖金池分配，F1官方的车队年度排名统计里，排位赛车手积分的占比达到15%，比正赛积分的权重低但远高于冲刺赛积分，不少小车队的年度奖金差额甚至能达到数千万欧元。
目前排在第7的是汉密尔顿，他本赛季多次在Q3最后一圈出现走线失误，甚至有3站没能进入Q3，目前总积26分，是他职业生涯前半赛季排位积分的最低纪录，也让不少车迷开始担心他转会法拉利之后的排位竞争力。
阿斯顿马丁的阿隆索以23分排在第8，他靠着多次Q3最后时刻的极限走线拿到前排顺位，好几次把速度明显不如自己的赛车开到P3顺位，目前已经拉开队友斯托尔14分的差距，牢牢锁定了车队一号车手的位置。
剩余赛程的排位积分追赶压力
接下来的12站比赛里包含斯帕、蒙扎、铃鹿三条高速赛道，这几条赛道向来是红牛赛车的优势赛道，维斯塔潘很有可能在这几站继续包揽杆位，进一步拉大自己的排位积分领先优势，提前锁定年度排位积分总冠军。
对于排名第二的勒克莱尔来说，法拉利赛车在高速赛道的下压力劣势明显，接下来的3条高速赛道他最多只能期望拿到单站7分以上的积分，想要追上维斯塔潘几乎没有可能，他的主要竞争目标是守住自己第二的位置，避免被身后状态火热的诺里斯反超。
中游集团的佩雷兹、塞恩斯和拉塞尔三人的积分差距极小，接下来的新加坡站、拉斯维加斯站都是街道赛特性的赛道，车手的个人发挥权重远高于赛车性能，这几站很有可能出现排位积分排名大洗牌的情况，最终的排名归属很可能要到收官战才能确定。
对于排名靠后的几位新人车手来说，剩余赛程的排位积分表现直接决定他们下赛季能否保住席位，目前小红牛的里卡多排位积分仅为9分，比队友角田裕毅少了11分，如果下半赛季没法把差距缩小到5分以内，他很有可能在赛季结束后离开F1赛场。
